过劳时代：从劳动节到劳动的节

　　“看走眼”的投资人是怎么止损退出的?　　11年千团大战、过劳14年专车大战、过劳15年O2O、16年直播、17年共享单车，互联网的竞争越来越白热化，其竞争手段也从产品、品牌、地推演变到最“刺刀见红”的补贴大战。

其中，时代孙继胜持股46.44%，是第一大股东。依然将资源聚焦在有桩自行车截至2016年12月31日，从劳常州永安公共自行车系统覆盖了全国210个市县，从劳分布在29个省、直辖市、自治区、特别行政区;累计建设约3.2万个公共自行车站点，投放约89万套公共自行车锁车器设备，骑行会员已达约2000万人，2016年为全国会员提供了超7.5亿次的出行服务。

蚂蚁金服坚定看好永安的发展，动节到劳动未来将继续和永安一起把免押金租车模式推向更广的市场。但是，过劳永安行也存在着严重的问题：招股说明显示，截至2016年12月31日，永安行负债总额7.63亿元，资产负债率接近60%。这并不是永安行的第一次IPO申请，时代在2015年6月，时代其就有过在A股上市的尝试，但当时并没有引起过多的注意，在共享单车的概念火爆的现在，它的第二份IPO申请则引来了巨大的关注。

永安行招股书显示，从劳其对于共享单车业务投入金额约698.71万元。 数据来源：动节到劳动永安行IPO招股书这是目前共享单车公布的数据中，动节到劳动唯一盈利的共享单车公司，但是永安行的共享单车业务相比其他几家只能算是“小巫大悟”。

截至2014年12月25日，过劳永安自行车投后估值9亿元。

摩拜、时代ofo等共享单车的兴起，给永安行的主营业务造成了巨大的冲击。在这四件事里：从劳“车”——需要有整车厂车辆的资源，从劳例如绿狗租车的商业模式，虽然它的分时租赁在亏损，但它已经帮北汽卖掉上千辆车了，这个商业模式是对的;“牌”——需要能拿到政府的牌照或者有政府资源，比如由政府背景的企业，商业模式也是对的;“充”和“停”——需要有停车位的资源和充电桩资源，这也能节约很多成本。

还有，动节到劳动充电设施也再不断完善，这样，运营的频次就能降下来。但是，过劳新能源车的政策正在慢慢收紧，牌照只会越来越珍贵。

“共享汽车一定是未来的方向，时代只不过谁都算不好哪天是这个模式盈利的时候。相比之下，从劳友友用车的运营方式成本显然会高出一大截：从劳用户把车停在任意的ETCP停车场，当车辆的电快要用尽时，运营人员需要三班倒把车开到充电桩进行充电，然后再放回离用户最近的地方。